华为问界M7,众所周知其并不是油电混合的,而是增程式混动车,但由于增程式混动技术原理比较简单,车辆在能耗方面的表现普遍不如现在的插电式混动的,所以当理想ONE、问界M5、问界M7这样的增程式混动车上市时,都会受到许多网友的冷嘲热讽。相关知识介绍如下!
本文目录
1、问界M7是油电混合动力吗?
2、问界M7上绿牌还是蓝牌?
3、问界M7存在哪些问题?
问界M7是一款增程式混动汽车,并不是油电混合动力汽车,同时也不像问界M5一样同时提供纯电版和增程版,问界M7始终只有增程式混动一种动力。
增程式混动结构虽然也是插电混动的一种,但与主流插电混动不同的是,增程式混动的发动机始终作为增程器负责发电,并不直接参与车轮的驱动。发动机发电储存到电池包后,再由电池包向电机供电,电机驱动车轮行驶。
像问界M7这种增程式混动车,只有在电池电量低的时候发动机才会启动介入,而插电混动汽车除了电池电量低以外,长时间的高速行驶以及需要急加速时,发动机都会进行介入,所以增程式混动的工作效率实际上是不如插电式混动的。
而与插电式混动相比,增程式混动的优点可能就只有行驶质感更接近纯电车了,不管是在市区内行驶还是在高速上行驶,问界M7都是由电机来驱动,但是此时也会暴露出一个缺点,那就是电机在高速行驶时的能耗会很高,这就导致了大部分增程式混动车在高速行驶时的油耗都会偏高。
目前问界M7在全国大部分地区都是直接上绿牌,增程式混动车型也属于新能源汽车的一种,其纯电续航里程符合相关要求,因此可以上新能源绿牌,并享受一系列新能源汽车有待政策。
尽管目前上海市已经明确规定,从2023年1月1日起,对问界M7这样的增程式混动及其他插电混动车型不再发放专用牌照额度,但这类混动新能源车型依旧是上绿牌。方法主要有两种,第一种是竞拍蓝牌指标,放在问界M7上就会变为绿牌,第二种就是直接上外地绿牌。
1、后排空间小
问界M7定位于中大型SUV,车辆全系采用2+2+2的六座布局,不少家庭用户就是奔着6座来的,但实际体验后发现第三排空间比较紧凑,在满载的情况下后排乘客体验感并不好。
2、售后服务质量层次不齐
有的车主认为问界M7的售后服务非常好,刚提车就拉了微信群,群里面有各种技术人员,车主可以在任何时候通过售后微信群寻求帮助。
也有的车主说问界的售后服务差得一塌糊涂,交付流程不专业,卖完车后的服务态度变得冷漠,还有车主反映自己提车的店面是用铁皮临时搭建的,十分简陋,在用户关怀以及整体的服务质量方面还有待改善。
3、部分功能的表现达不到预期
许多车主都表示,问界M7的车机适配性还不是特别好,在使用部分软件的时候会经常卡顿,辅助驾驶也只能算是业内平均水平,没有什么特别出彩的地方。
而且由于问界M7的辅助驾驶采用的是博世的方案,所以后期也无法升级硬件,还有车辆的智能泊车也并非完美,好几位车主在使用该功能的时候都发生了剐蹭碰撞。
4、部分细节有待改善
每当重新启动车辆后,车辆的后视镜就会重新回到初始位置,但并不是用车人之前所设定的位置,每次都要重新调节很麻烦,座椅的记忆功能虽然每次都能自动调节,但是记忆的位置也不够精确,且偏差较大,也是需要手动重新调节。
另外,座椅通风在低档位的时候经常感觉不到有出风,有时候又觉得高档位的风太大,还有就是车身的雷达过于灵敏,与障碍物间距80厘米时就开始连续报警,以上细节的不足可能会让车主觉得问界M7是一个不成熟的产品。
总结:当问界M7的电池电量充足时,发动机就不会启动,而车辆则完全是由电机来驱动行驶,当电池电量低于所设定的电位时,发动机就会启动,带动发电机运转为动力电池充电,并为驱动电机供电,从而带动车辆行驶。
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